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hb电子游戏:新能源公交车补贴结构 倒推行业变革

时间:2019/5/14 16:14:03  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:   汽车行业分析师张强认为,本次政策的出台与推广,相当于是为新能源客车的发展和普及“开小灶”。张强表示,此前国家在3月底发布关于财政补贴的政策通知,要求新能源汽车的“国补”逐步退坡,但相比于新能源乘用车,客车的成本更大、更依赖于政策及补贴因素,因此若新能源客车的补贴真正退坡,...
      汽车行业分析师张强认为,本次政策的出台与推广,相当于是为新能源客车的发展和普及“开小灶”。张强表示,此前国家在3月底发布关于财政补贴的政策通知,要求新能源汽车的“国补”逐步退坡,但相比于新能源乘用车,客车的成本更大、更依赖于政策及补贴因素,因此若新能源客车的补贴真正退坡,势必将影响新能源客车的普及速度,因此选择通过公布了这项通知,也是为市场的不安情绪和争议画上一个句号。

  申龙客车公司的一位研发人员也向第一财经记者表示,虽然无法否认总要有走出补贴的那一天,但从现阶段来看,开发一款中型新能源公交车,平均下来能够获得10万~13万元的补贴,这对于平衡新能源客车和传统客车之间成本仍起到很大的帮助,虽然相较于此前15万~20万元的补贴有些下滑,但尚处可接受范围之内,“不过,这个补贴若继续下滑,甚至无限逼近于零,那么将会出现众多客车企淘汰,甚至会阻碍新能源客车的进一步普及。”

  中汽协数据显示,2019年1~3月,新能源汽车销量约为29.9万辆,比上年同期增长109.7%,不过同期中国纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆,产销量比上年同期仅分别增长3%和6.3%,这也使许多业界人士对于中国新能源(5.280, -0.11, -2.04%)客车的发展做出更多思考。

  张强认为,在文件当中,虽然提出了鼓励“地补”的政策,但并没有对于地方补贴的具体细节作出规定,因此将出现财政情况较为富裕的城市,以及较为紧缩的城市之间会出现一定的差距,或者导致部分地区盲目提供补贴,进而影响补贴政策的可持续性,这两种情况都应该值得警惕。

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